数控零件加工与中国大飞机

近日，有国外数控零件加工专家表示，中国的本土飞机制造商还需要十多年时间的努力，才能打造出一家具有全球竞争力的、能够与美国波音和欧洲空客进行正面竞争的大飞机。但是，自从“中国制造2025”战略发布，我们精密零件加工行业就对大飞机寄予了厚望，恐怕等不了10多年。

航空航天是一个复杂的行业，必须依赖一个国家高度发达的精密零件加工产业作为基础。即使是对老牌的数控零件加工企业来说，积累知识和摸索制造可靠商用飞机技术也需要时间。现在国外的数控车床加工专家认为，中国需要一两代飞机的演进，才能拥有真正具有全球竞争力的产品。基于中国的市场规模，这是一个合乎逻辑的发展，也有一定的道理。

比如世界著名的数控零件加工专家——达索系统公司，向飞机制造商出售软件，帮助飞机制造商实现业务数字化。作为世界一流的研发中心，他们公司通过把更多的精密零件加工技术融入日常运营，可以降低喷气式飞机的成本，更有效地利用资源，同时增加数控车床加工的生产能力以满足需求。

目前，美国的波音和欧洲的空客以及一些规模相对较小的飞机制造公司，如巴西航空工业公司和加拿大的庞巴迪公司在航空数控零件加工领域占据主导地位。总部在上海的大飞机制造商中国商飞（Comac），其生产的C919大型商用飞机已经进入试飞阶段。国产大飞机的试飞成功，可以降低中国对波音和空客等飞机制造公司的依赖，也是中国精密零件加工制造强国崛起的象征！